征途实录：启航1926 第205节
李思华把这个新引擎，叫做“产业金融工具”，她觉得前世的叫法，太拗口了。
她还记得当时她与史政福讨论的时候，史政福问她：“这个工具，似乎与现在的混合制央企的资本金制度，有一定的关联？”
当时她的回答是：“是的，所以产业金融工具其实是双引擎。混合制央企，基本上是国家投资的某项科技获得突破，并确定具有大的商业化价值的前提下，由国家基金投资，形成混合制企业，例如华为通讯，所以参与的科学家、管理层和员工，虽然在不出资的情况下，享受35%的工作股，但其实这种股权是受限制的。用西方金融的角度看，这大致相当于一个风投中，天使投资的阶段。”
“当然混合制央企，并不是只有这一种模式，比如民间研发出了科技，国家基金投资，也是最后形成类似的格局，这都是天使投资阶段。”
“但现在的产业金融工具，这是对应后继的大规模产业化阶段，例如华为在全国推广百万门程控交换机，这个项目就可以利用产业金融工具，混合制的华为，仅需准备15%的资本金，就可以启动这样的项目，这当然会让推广的速度大大加速，也就让华为成长得更快。”
“有了这个产业金融工具，再配合前半段的混合制资本金制度。那么在关键的产业发展和推广上，我们的金融体系就算是齐活了。”
史政福当时的说法是：“其实还不止，还有风险投资体系作为补充。不过，对风投体系不可太过高看，国家的风投基金还好点，民间的风投基金，这些年观察下来，主要多是追求短期的回报，超过三年都很够呛，最好是当年就有回报，能坚持到5年以后再说的很少。”
“毕竟都是私募资金，每年都要给投资人表现，否则就可能导致撤资，这是有先天缺陷的，只适用于赛道特别明显、短期成功率很高的项目，或者说，就是那些能在短期上市的项目，至于这些项目的长期前景，真正关注的风投基金不多。”
李思华也同意他的看法。她从前世的经验来看，美国的风投体系，在孵化美国的明星企业上，取得了巨大的成就，但也不是没有缺陷，史政福的总结是精到的，最大的缺陷就是关注短期，追求的是泡沫的大小，泡沫越大收益越大嘛。所以碰到互联网这样的产业，效果就特别好，因为故事好讲，泡沫可以吹得非常大，而且企业易于上市取得高市值，所以风投基金与互联网企业是绝配，其它的还有生化领域，也是比较适合的。
但是风投体系，在其它 “冷门”科技产业孵化上，就很不好，例如原时空中国领先的舰船综合电力技术（马明伟少将团队的发明），实际上是改变船舶动力系统的伟大发明，在商业上的前景，也不可限量，但美国一直落后，追了很多年也不行，甚至影响到了福特级航母。为什么呢？因为美国也是只能靠国家投资来搞，而美国冷战后，国家在科技上的投资是有限的。
如果美国的私企，有投资这样耗资巨大的新科技，几乎不可能拿到风投的资金，因为这既不是短期的“好项目”，也很难吹起巨大的泡沫。
所以她对风投体系的看法是，风投很有用，但不能神话，尤其是那些难度巨大、周期长的核心科技项目，是不能依靠风投体系的。
李思华此时并不知道，后来到七十年代中国ict行业横扫世界后，西方企业和财经界，普遍注意到了中国的科技金融引擎政策，被他们称之为“社会主义中国的产业金融三叉戟”，这个称呼本身就代表着敬畏，因为三叉戟是海王的权杖嘛。
西方各界，都对中国的产业金融政策做了仔细的研究，发现除了风投体系大家本来就相似以外，其余的“产业金融前后双工具”，他们在资本主义条件下根本无法模仿，因为他们的“小”政府，根本无法执行这样的政策，否则就是要动摇资本主义的根基了。
西方包括美国在内，在产业政策上，也只能在减税上一去不复返，然而减税，就意味着国家的收入比例越来越小，军事和福利上又不能减，债务只能逐步走高，而政府因此在经济上的调整能力，变得越来越弱。
希圣阅读着关于“产业金融工具”在全国推开的调研内参。
过了一会，他放下文件，内心很复杂。他不由得站了起来，到门外的小院里踱步思考，有一点挫败感，这一次他努力的方向，相当于被中央否决了。
他并没有能看到电子信息等新兴产业兴起的势能，但是此前注意到了六五计划的经济动力可能不足的问题，当时作为副总理的他，提出的策略，正是逐步地放开商品房市场。
理由是很充分的，建国27年的发展后，房地产形成了组屋和商品房两个市场，而国民收入的增加，使得小富人这个群体并不小，商品房现在的售价，是组屋的10倍以上，太过昂贵，制约了商品房市场的发展，如果在土地、税收和贷款上，给予一定的优惠，这个市场就会蓬勃发展，带来新的经济动能。
多年的研究下，他不是不知道商品房市场，可能带来一些负面效果，但地方政府其实很支持，能够为地方带来更多的收入嘛，道理很简单，本来一块地卖1000万，现在卖500万，似乎少收益了一半，但现在可以卖掉4块，总收益是2000万，多了一倍。
对于商品房市场发展而因此带来的负面效果，他是认为“有一利必有一弊”，利大于弊就行。对于中央担心的资本主义化的发展，他是不以为然的。
但总书记代表的中央，显然不认可他的意见，在否决了商品房市场发展的策略后，是从一个他从未想到的角度，用科技产业的金融引擎，替代了商品房金融引擎。
从他最近的研究看，这个策略非常高明，而且效果应该是显著的。这一段时间他自己的调研和研究确实表明，这是个超级的大行业，总书记称之为“人类历史上的第三次工业革命”，恐怕确实是当之无愧，这样的产业，其在经济上的带动性，不言可喻。至少20年内，其对经济的带动效果，不会逊色于商品房市场。
这让他内心不免有一些挫败感。他看了看雾霭层层的天空，不由叹了一口气，自己都已经62周岁了，再有3年，到1969年，就必须退休。这就是结局了吗？
第326章 城市与老干部的未来
李思华头戴安全帽，在郑州市委书记和市长的陪同下，亲自下到地下，考察地下物流和地下管廊的建设情况。
新中国从二五计划开始，新城市建设就要求城市市区的道路，必须是三层架构，最深的地下二层的城市管廊，地下一层的物流通道，以及地面的交通道路体系。当然不是所有的道路都必须如此，但只要规划要用管道和物流必须经过的道路，那就必须这样做。
在新城市，这样做不算太困难，因为每条道路，都是新建的，无非是挖得很深，最深的地方，可以下到地底18米左右，然后有点类似建筑三层的房屋那样，混凝土钢筋浇筑建构起三层的结构，使得每层都有足够的承重结构，然后做好各层隔离、封闭和防水。每隔一段距离，都有进出口预留。
这样实际的一次性建设成本，当然比较高，如果与原时空一条典型的城市道路相比较的话，李思华估计成本至少是翻倍了，但长期下来，尤其是管廊走道，避免了维修的大难题，长期是更经济的。
好在这些年，中央还始终保持着一定的“价格扭曲”能力，就像组屋体系一样，市政体系尤其是地下体系建设，仍然可以最低成本化，所有的钢筋水泥等大项物资，采购价都是最低的。这节省了不少成本。所以整体上，全国都是咬牙按照新规划，来建设各地新城市。
而各个城市的新城区，按照“标准市”的规划原则，也是如同新城市那样，直接建设三层道路体系。但那些老城区的问题，可就大了，每改建一条路，这条路就至少要废掉大半年，而且事先还必须要所有的管道，能够临时性地“改道”，避免影响城市一部分的生活和生产体系。至于对交通的影响，就更不要说了。
所以一直到西元1960年，全国都是实行的“双轨制”，新区按新法，老区按老法。老城区就只能是按照过去的做法，要维修或者新建某条管道，就对道路“开拉链”，有的时候一年甚至要“打开拉链”七八次，这显然对城市造成了很大不便。
李思华当然知道这是个大问题，原时空看到的还不够吗？每个城市，几乎每天都有看到道路“开拉链”的，似乎永远在维修。
但建国初期，她也没办法，资本是有限的，到处都要用钱，不可能在这个方面大规模投资，也只能是拖下来。
从“五五计划”的1961年开始，全国老城区地下通道的建设，才逐步大规模地推开。经济成长了，有钱了，终于可以搞这样的大规模市政改造，而且这也成为了一个新的经济增长点，虽然不算是太有战略意义，但至少可以推动经济和大规模就业，还能为钢材、水泥和很多行业创造大量需求。
市长商发祥如数家珍地向她介绍着：
“总书记，郑州中原区这一块，可是受够了没有地下管廊的苦处了。单单就郑州自来水公司的去年的数字汇报，供水管道去年被挖断次数是64起、前年58起、1964年60起。而在1963年，一年竟被挖断了114次。市民戏谑和骂政府，是在争抢挖断管道哪家强呢？”
“但无论如何加强管理，也只能是局部改善，还是没有办法彻底消除问题，毕竟地下管道太过复杂，无数管线如蛛网般密布，数量惊人。地下埋着的管线，至少有9大类，包括电力、电信、热力、给水、排水、通信、有线电视等，如果将每一种细分，又能分出几十种管线来。”
“而且各种管线，又是属于不同的部门分管，很多时候某条管道的维修人员，能搞清自己分管的管线就不错了，实在难以查到其它管线的细节分布，结果挖掘机一铲子下去，可能管线就被挖断了。”
“更不要说对交通的影响了，这是郑州市民最反感、投诉最厉害的，每年多次的市民听证会，我们都被骂得灰头土脸。”
“物流也很受影响，经常造成堵车，”
“所以终于开始建设地下通道，郑州人民是由衷地高兴啊，这种情况终于到头了，可以彻底改善了。”
李思华微笑着听着商发祥的汇报，她如何不清楚？新时空郑州不算个大城市，由于区域缺水，虽然这里是东部大区最重要的铁路和公路交通枢纽之一，也只定位为“较大型城市”，人口不得超过500万。但市政问题的矛盾，也是不小。
更头疼的，还是那些超大城市，例如平津和沪苏。
例如平津市，经过近30年的市政地下管线建设，平津市全市地下管线的总长度，达到了令人咋舌的15万公里，其中主干线、干线、支线的长度，超过7万公里；管线类型涉及包括输油气管道在内的供水、排水、电力、通信、广播电视、热力、燃气、工业等8大类13小类线，仅检修用的井盖数量，就突破了200万个！而这海量的城市地下管线，分属十多个不同的管理部门和权属单位，没有办法，各有各的专业范围。
除了管道，物流的矛盾也越来越大，物流车辆与城市其它车辆争道是司空见惯的事情，经常造成堵塞，但城市总不能把物流车辆赶出去。
平津市去年的地下管线基础信息普查，就搞得人仰马翻，因为管线实在太多太长，工作量简直吓死人。
而且此时的技术，还没有发展到原时空2020左右的水平——那个时代，可以在地面上用勘测仪器进行勘测。仪器的原理类似于蝙蝠，用渗入地下回弹的“声波”，来确定管线的粗细、深度和具体位置。这些数据回传以后，再经过和原有图纸的比对，确定管线的属性和位置。
现在的勘察，还主要依赖人工在地下检查口里追寻。就是顺着原来预埋的检查室依次检查，只要在检查口还能看见这管道，就是还在使用。
当然，这样的普查是有大用的，平津市将基于这个基础，用大型计算机系统，建起统一的地下管线综合管理信息系统，以后无论是在规划管理、市政建设，还是在管线运维或应急处置时，都不用到多个部门，去查询地下到底有什么管线。未来，随着电脑科技的发展，在地下管线动态更新机制建立以后，争取做到按照统一的数据标准，实现地下管线信息的即时交换、共建共享、动态更新的数据库管理。
走到地下二层，郑州地下管廊项目的总工陈南栋，向李思华介绍了地下管廊的构成，这个管廊通行的管道，现在有包括给水、污水、燃气、电力、电信、热力等8大类14小类，预留了足够空间，未来有新的管道类型，直接增加就可以。
“总书记，这是给水管，这是电力管……，整个地下二层的管廊，实际上由分隔成了六个互不干涉的通道，最边上的是热力管线，避免高温影响或破坏其它的管道；然后是给水管线……，这是污水和再生水管线………，这是电力管线……，这是通讯管线……，最后一个通道，是预留管线，方便未来还有目前不知道的新技术发展后需要的管线。”
李思华环顾了一下，地下管廊虽然很紧凑，但足够人员自由行走和携带一些小型装备，而各通道的墙面，都预留了各种托架，等待管道进场。整个管廊都是钢筋混凝土构造，厚度为2030厘米，外层有高质量的防水隔层。而在管廊的两侧和中间，还有排水的暗沟，整个设计，是比较完善的。
尤其顶部是地下一层的物流大通道，所以承重的“冗余”是非常充分的，管廊6个通道的分隔墙，其实全部是对地下一层的承重墙。
这样的结构，就保证了地下一层的物流通道上，无论是怎样的重载大车行驶，甚至超载34倍，也不可能破坏管廊的结构和安全。
她笑着对郑州的党政领导说：“建设地下管廊，也是装了一条新的拉链，只不过现在这条拉链是隐蔽的了，不会影响市民们的生活。”大家会意地笑了起来。
她接着又说道：“可惜现在的监控系统还没有发展完善，否则未来在这个管廊内，每20米远左右，就可以设置一个监控探头，让工作人员能实现远程无死角监控。地下管廊发展的未来方向是智能化，未来需要实现对湿度、温度等的全自动控制，出现问题可及时调控。”
不过她又叹了口气：“全国包括管廊和物流在内的地下通道建设，至少还需要30年左右，估计才能完成。就算是郑州这里，我估计25年总是需要的。这也是一场长期的战争呀，听说法国巴黎改建地下管廊，都已经干了130年了，还在建设。”
她嘱咐郑州的党政领导：“一定要广泛深入地宣传，做好对市民群众的宣传工作，二十几年的连续施工，可以肯定，会影响到每一个市民的生活。群众有些怨气是正常的，要做好疏导工作。对于部分群众，因此发生的生活困难，党委政府不能推诿什么不可抗力，必须努力和高质量地解决好问题。”
李思华当年的秘书戴明诗，现在正是河南省的省长。她仍然像当年做秘书一样，用小本子亲自记录着李思华的言论，准备回省政府后，形成对应的河南省相关的工作文件。
接下来，李思华视察了位于地下一层的地下物流系统空间。
地下物流通道，高度在8米左右，足够让物流大车双向通行。不过与比较成熟的地下管廊系统相比，现在中国的地下物流体系，还是非常原始的。
实际上，现在做的是预留通道空间，因为投入实用的，只有物流车辆这一种模式，以李思华前世的见识，自然知道这还只是初期最粗糙的。
现在一般的使用模式是，在城市的周边建设与交通枢纽融为一体的物流园区，外地物流车抵达枢纽后，根据不同的车型，有的需要在物流园转运，而有的车则可以通过地下物流通道，直接送往目的地。
实际上，在她穿越前，世界各国都在研究对地下物流通道的利用方式，最主要的两个方向，一个是自动无人化，另一个则是专用特殊通道。
自动无人化，是从城市外围枢纽物流园开始的，在那里外地送来的货物，被自动卸货和装运上自动导向车(agv)或无人两用卡车（dmt）等承载工具，然后自动通过地下通道，运输到城市内部的某个节点。如果人工智能的水平更高，就可以做到自动快递，智能车直接到达各个小区或超市，进行卸货。
专用特殊通道，是用于一些特殊货物的运输的。例如运煤的clp，使用压水作为载体，将压制成的圆柱状煤棒长距离运输；或者气力输送管道，可以把水泥这样的大批量固体颗粒货物，或者生活垃圾，用较高的气流速度，来推动运输到远处目标节点。
所以对于地下物流系统，现在只是万里长征，开了一个头而已，发展的路长着呢。
当年规划的时候，曾经有专家提出一种设想，那就是地下物流通道，不是与地下管廊合并，而是与未来的地铁合并，成为一个统一的地下交通系统。但这个想法最后被否定了，因为那样的话，所需要的地下空间规模更大，更不经济。
而且新中国的城市以轻轨为主，而不是地铁，因为成本要节省太多。现在的地下物流通道，也仅仅是在城区使用。如果是在城区之间的过渡带，车辆就必须冒出头来，使用公路运输。
所以现在地下物流通道，最大的作用，还是解决城区的交通拥堵问题。随着经济的发展和人口的增加，交通堵塞变得越来越普遍。地下物流通道，算得上一种治本的方法。至于未来实现地下快递通道等其它用途，那就只有慢慢来了。
参观完后，李思华对戴明诗等河南和郑州的党政领导说道：
“郑州是一个在物流上很有典型意义的城市。某种意义上，现代的郑州就是靠着大物流而发展起来的。”
“郑州现在是全国铁路的一大主要枢纽，未来还会是全国高铁的一大主要枢纽，无论是物流还是人流，这都是一个中心城市，公路和未来高速公路上同样如此。中原腹心、九州腹地、十省通衢，就是这样关键的交通定位。”
“所以郑州整个城市，就可以说是一个巨大的物流园区。在发展物流上要下大力气，在物流科技上要走在全国的前面。”
中国的城市建设，随着科技和国力的提升，进入了建国后的第二阶段。
丁胜和刘少阳对视一眼，都感觉到纳闷，总书记为什么要同时见他们呢？一个是中原军区的司令员，一个是河南调查分局的局长，八竿子都打不到一块去，唯一的相同点，可能就是两人都是刚刚空降了不到一年的“新人”。
李思华让他们进入了临时的办公室。她开门见山，当着刘少阳的面，问起了丁胜，最近一些退休的老将军和老干部，在中原军区活动的一些情况。
总书记问得非常细，很多情况，丁胜并不太了解，此前没有关注嘛。所以回答的时候，冷汗不由得开始流了下来，总书记这是在怀疑什么？刘少阳在边上听着，手心也开始出冷汗，心里非常紧张。
最后，李思华对丁胜说道：“娄盛即将出任驻扎新乡的16军军长，你要协助他迅速掌控好部队，稳定是第一位的。”丁胜心中一凛，站起来说道：“是，坚决服从命令！”
在丁胜走后，李思华对刘少阳说道：“清楚了吗？仔细调查一下他们！对于做得不像话的人，资料递上来，中央要严肃处分！”
在两人都走后，李思华有点疲倦地揉了揉自己的眼睛。
最近几年，开始进入“开国干部”的退休高峰，严格的高层65岁退休制度，虽然有主席等人以身作则，但还是很多人非常不适应、不情愿。
好的一面，当然是很多同志不服老，还想对国家有所贡献。但也有少数人，是恼羞成怒，认为这是中央在卸磨杀驴。退而不休的方向，就有了偏差，有人跑到各地传播谣言，煽动情绪。在这种过程中，有些过去她没有注意到的比较隐蔽的“山头”，也暴露出来，抱团取暖，试图权力互通嘛。
权力是诱人的，有些人只要拥有了权力，就不肯放手，总要试图把持权力，甚至试图挑战明确的体制。一旦被迫放手，还是不甘心，牢骚满腹都算是轻的。
当然，她并不觉得有人能够“造反”，对丁胜的嘱托，也是为了预防万一，就像她原来在王金山的军部遭遇刺杀一样，预防万一，总是对的。
思考了一会有什么对策，她的情绪又重新强硬了起来，不行，必须压制住，让新制度能够彻底形成惯例！
原时空文革后，为了获得支持，老干部都恢复工作，其实有很多人，根本已经不适合作为新时代的领导，只好在1982年又重提“干部年轻化”，结果花了10多年的时间来调整，而对老干部退休，则讲待遇讲“杯酒释兵权”，对于后来体制内的风气，影响是很不好的。
有些人觉得权力和职位保不住了，就想向组织讨价还价，要求组织给利益，交换他们原来的权力，这是什么思想？他们有相对于底层人民丰厚的退休待遇，还不满足，革命的意志早已退化。这样的思想和行为，怎么可以纵容？说我李思华刻薄，那就刻薄吧。对你们刻薄，才能对人民负责、才能对红色江山负责。
这些人的行为和思想，不是革命者应该走的路，哪怕是到了退休的晚年。体制这东西，坚持住就坚持了，只要被破了一个小口，往往裂缝就会越来越大。
暗流涌动吗？那我就压制住这股暗流，让时间的伟力，将暗流中的水，都排到大河中去，让它彻底消失。等到开国干部群体退休、这10年左右的、这一股集中的不满，逐渐变成过去，新制度变成了理所应当，新体制也就彻底地成型了。
现在，先杀几只鸡儆猴吧，李思华暗暗地下了决心。
第327章 石山公园与黑豹的光芒
西元1966年10月5日，亚特兰大，石山公园。
夜色即将降临，借着余光，鲍勃塞尔用望远镜仔细端详着广场上的一小群人中的一个，他终于放下了望远镜，对休伊牛顿狠狠地一点头，说道：“没错！就是这个王八蛋，塞缪尔·鲍尔斯！3k党肯定今晚要在这里聚会！”